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<title>Punktschweißkleben</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Punktschweißkleben</span></h1>

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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Punktschweißkleben</b> stellt die Kombination des Strukturklebens, dem Verkleben großer, crashrelevanter Karosserieteile, mit dem Fügeverfahren <a href="Punktschwei%C3%9Fen" class="mw-redirect" title="Punktschweißen">Punktschweißen</a> dar.

</p><p>Hierzu war eine neue Generation von crashfesten <a href="Klebstoff" title="Klebstoff">Klebstoffen</a> notwendig, welche erst seit Ende der 1990er Jahre verfügbar und im Einsatz sind. Diese weisen neben hohen <a href="Festigkeit" title="Festigkeit">Festigkeiten</a> und hoher <a href="Versteifung" class="mw-redirect" title="Versteifung">Versteifungswirkung</a> auch ausreichend große <a href="Bruchdehnung" title="Bruchdehnung">Bruchdehnungen</a> auch bei schlagartiger Belastung (insbesondere beim <a href="Stra%C3%9Fenverkehrsunfall" title="Straßenverkehrsunfall">Straßenverkehrsunfall</a>) im gesamten, relevanten Temperaturbereich auf.

Probleme bereiteten lange Zeit vor allem die tiefen Temperaturbereiche, in denen die Klebstoffe bei schlagartiger Belastung ein sprödes Verhalten aufwiesen. Dieser Nachteil wurde durch die crashstabilen Klebstoffe minimiert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Arbeitsschritte">Arbeitsschritte</h2></div>

<ol><li>Klebstoff auftragen (Schichtdicken je nach Anwendungsbereich 0,1 bis 0,3 mm)</li>

<li>Anbauteil mittels Punktschweißen fixieren (im pastösen Zustand des Klebers)</li>

<li>Aushärtung des Klebstoffs (bei Raumtemperatur oder in Aushärteöfen bis ca. 180 °C)</li></ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anwendungsbereiche">Anwendungsbereiche</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Automobilbau">Automobilbau</h3></div>

<p>Vorrangiger Anwendungsbereich ist der <a href="Automobilfertigung#Rohbau.2FKarosseriebau" title="Automobilfertigung">Rohbau/Karosseriebau</a> in der Automobilfertigung, wo unterschiedlichste Werkstoffe miteinander verbunden werden müssen und Fokus auf Gewichtsreduzierung, Kostensenkung und hohe Leistungsfähigkeit der gefügten Verbindungen gelegt wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Leistungsfähigkeit_von_Punktschweißkleben"><span id="Leistungsf.C3.A4higkeit_von_Punktschwei.C3.9Fkleben"></span>Leistungsfähigkeit von Punktschweißkleben</h4></div>

<p>So werden beispielsweise Punktschweißverbindungen mit dem Steppnaht-Strukturkleben kombiniert, welches durch entsprechende Programmierung der Steuerung eines geeigneten Applikationssystems Klebenahtunterbrechungen für die Schweißpunkte realisieren kann. Hierdurch werden Vorteile beider Verfahren kombiniert und unangenehme, gesundheitsgefährdende Zersetzungsprodukte des Klebstoffes durch Verbrennen beim Setzen der Schweißpunkte vermieden.

Die <a href="Kleben#Vorteile_und_Nachteile_des_Klebens" title="Kleben">Vorteile der Klebeverbindung</a> können dank der Beseitigung des Nachteils fehlender Sofortfestigkeit durch Punktschweißen voll ausgeschöpft werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Kostensenkung_durch_Punktschweißkleben"><span id="Kostensenkung_durch_Punktschwei.C3.9Fkleben"></span>Kostensenkung durch Punktschweißkleben</h4></div>

<p>Die Senkung der Schweißpunkteanzahl durch Punktschweißkleben bedeutet eine enorme Einsparung von Prozesszeit und somit Geld. Für jeden eingesparten Schweißpunkt verringert sich die Prozesszeit um etwa 3 Sekunden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Gewichtseinsparung_durch_Punktschweißkleben"><span id="Gewichtseinsparung_durch_Punktschwei.C3.9Fkleben"></span>Gewichtseinsparung durch Punktschweißkleben</h4></div>

<p>Klebeverbindungen können mit sehr dünnen Substratdicken aufgetragen werden und besitzen eine geringere Dichte als Metall. Durch ihren starken Versteifungseffekt können die Materialdicken der verwendeten metallischen Werkstoffe, wie hochfeste Stähle, durch Einsatz flächiger Verklebung weiter reduziert werden. Es wird eine Gewichtseinsparung erzielt, welche dank der flächiger Klebeverbindung nicht auf Kosten der Bauteilsteifigkeit geht. Der Verlust der Bauteilsteifigkeit mit abnehmender Materialdicke wird durch das <a href="Fl%C3%A4chentr%C3%A4gheitsmoment" title="Flächenträgheitsmoment">Flächenträgheitsmoment</a> begründet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Hybridf%C3%BCgen" title="Hybridfügen">Hybridfügen</a></li>

<li><a href="Automobilfertigung#Rohbau.2FKarosseriebau" title="Automobilfertigung">Rohbau/Karosseriebau</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Detlef Symietz; Andreas Lutz: <i>Strukturkleben im Fahrzeugbau. Eigenschaften, Anwendungen und Leistungsfähigkeit eines neuen Fügeverfahrens.</i> In: <i>Die Bibliothek der Technik</i>, Verlag Moderne Industrie, 2006, ISBN 978-3-937889-43-6</li>

<li>Holger Thommes: <i>Bewertung werkstoff- und prozessspezifischer Einflüsse auf die Qualität und die Verbindungsfestigkeit von punktschweißgeklebten hochfesten Stahlfeinblechen</i>, Shaker-Verlag, 2010, ISBN 978-3-832288-29-7</li>

<li>H. Stepanski, Punktschweißkleben im Automobilbau – Wie es begann, adhäsion kleben + dichten 5/2010</li>

<li>H. Stepanski, Punktschweißkleben im Automobilbau – Der Weg in die Serie, adhäsion kleben + dichten 6/2010</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2020-06-03" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Punktschwei%C3%9Fkleben&oldid=200578308">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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